Primarii decid dacă MĂRESC sau nu TAXELE LOCALE. Vezi în ce oraşe a crescut impozitul

Taxele şi impozitele locale au fost deja majorate în mai multe oraşe din ţară. Locuitorii din Arad, Iaşi, Bistriţa şi Baia Mare, Sfântu Gheorghe vor plăti dări mai mari cu 16%. Taxele şi impozitele locale vor rămâne la nivelul actual în municipiul Braşov, Consiliul Local Cluj-Napoca va decide luni privind menţinerea taxelor şi impozitelor locale pentru acest an la nivelul din 2012.

Taxele şi impozitele locale au fost deja majorate în mai multe oraşe din ţară.

Guvernul a adoptat ordonanţa care stabileşte că indexarea taxelor locale este la latitudinea autorităţilor locale şi nu reprezintă o obligaţie impusă de la nivel central, în contextul în care multe administraţii au decis deja majorarea taxelor invocând tocmai decizia de anul trecut a Guvernului.
În majoritatea cazurilor, primăriile au ales să mărească taxele cu nivelul maxim care le se permite în urma adoptării Hotărârii de Guvern prin care cabinetul Ponta a dat dreptul municipalităţilor să crească nivelul fiscalităţii în funcţie de rata inflaţiei pe ultimii trei ani.
Cu 16,05% au crescut impozitele în Arad, Iaşi, Bistriţa şi Baia Mare. Cam tot pe acolo, cu 16%, au fost mărite taxele în Sibiu, Focşani, Reşiţa, Ploieşti, Suceava. La Piteşti şi Tulcea, creşterea este de 10%, la Hunedoara cu 9%, în timp pe primăria din Galaţi s-a limitat la o creştere de numai 3,98%.
Locuitorii din Sfântu Gheorghe plătesc din acest an taxe şi impozite mai mari cu 16,05 la sută, decizia fiind adoptată la sfârşitul anului trecut, iar viceprimarul Sztakics Eva nu crede că hotărârea va fi modificată, chiar dacă indexarea a fost lăsată la latitudinea autorităţilor locale.
Veste bună vine pentru locuitorii din Braşov. Taxele şi impozitele locale vor rămâne la nivelul actual în municipiul Braşov, afirmă reprezentanţii Primăriei, care spun că ultima majorare a acestor taxe a fost în 2009.
Şi primarul municipiului Timişoara, Nicolae Robu, a anunţat, joi, că propune menţinerea taxelor şi a impozitelor locale la nivelul anului trecut. O decizie în acest sens urmează să fie luată într-o şedinţă a Consiliului Local Timişoara, care va avea loc săptămâna viitoare, anunţă Mediafax.
Consiliul Local Cluj-Napoca va decide luni privind menţinerea taxelor şi impozitelor locale pentru acest an la nivelul din 2012, primarul Emil Boc explicând că hotărârea nu a putut fi dezbătută la şedinţa de joi întrucât ordonanţa Guvernului de miercuri intră în vigoare la trei zile de la publicare.
Impozitele locale pe terenuri şi clădiri vor rămâne nemodificate în municipiul Vaslui pentru anul 2013, susţine primarul Vasile Pavăl. O hotărâre în acest sens urmează să fie luată la începutul săptămânii viitoare, în cadrul unei şedinţe de Consiliu Local.

NOUA TAXĂ AUTO. Vezi pentru care maşini SCADE şi pentru care CREŞTE

Guvernul a definitivat forma noii taxe auto, aplicată sub forma timbrului de mediu, cu o formulă de calcul diferită, care conduce la o creştere în medie de circa 10% a sumei de plată pentru maşinile Euro 4 şi Euro 3 şi o scădere cuprinsă între 60% şi 90% pentru maşinile Euro 2, Euro 1 şi non-euro

Conform noii formule de calcul, suma de plată va scădea cu 60% pentru Euro 2, cu 80% pentru Euro 1 şi cu 90% pentru non-euro.
Cuantumul taxei pentru maşinile non-euro, Euro 1 şi Euro 2, cu tehnologii mai învechite, va fi totuşi mai mic decât cel actual, mergându-se pe ideea că aceste maşini au o durată scurtă de funcţionare şi, deci, vor polua pentru un interval mai mic.
Într-un document elaborat de Ministerul Mediului şi transmis presei se arată că taxa va rămâne la aceleaşi cote pentru maşini Euro 5, în timp ce pentru Euro 6, maşini hibride şi electrice, nu va fi plătit nimic.
În acelaşi timp, însă, acelaşi document include şi un tabel cu scăderi de taxe pentru maşini tip Euro 5, cu excepţia modelului Dacia Logan, cu o emisie mai mare de CO2, unde taxa creşte.
Astfel, pentru o maşină Dacia Duster Euro 5 de 1461 cmc , fabricată în 2012 şi cu emisie 130 de CO2, taxa de plătit va scădea de la 164 euro la 119 euro, în timp ce pentru un Volkswagen Golf 1390 cmc Euro 4, emisie 161 CO2, fabricată în intervalul 2001-2003, taxa va creşte de la 147 euro la 264 euro.
VEZI ATAŞAT PROIECTUL ORDONANŢEI PENTRU TIMBRUL DE MEDIU
Alte exemple de reduceri de taxe pentru maşinile Euro 5 fabricate anul trecut sunt: Dacia Duster 1461 cmc, emisie 137 CO2, - de la 164 euro la 154 euro; Dacia Duster 1461 cmc, emisie 126/130/137 CO2, - de la 163 euro la 116 euro; Skoda Octavia 1598 cmc, emisie 119 CO2 - de la 163 euro la 85 euro; Renault Clio 1390 cmc, 127 CO2 -de la 145 euro la 103 euro; VW Golf 6 1598cmc, 107 CO2 -de la 163 euro la 55 euro; Dacia Logan MCV 1461cmc, 119 CO2 - de la 150 euro la 85 euro; Ford Fiesta 1250cmc, 129 CO2 - de la 133 euro la 105 euro; Ford Focus 1598 cmc, 109 CO2 -de la 163 euro la 56 euro.
Pentru Dacia Logan 1149 cmc, dar cu emisie 135 CO2, taxa este indicată în creştere, de la 73 euro la 107 euro.
Pentru maşinile second-hand înmatriculate în 2012, taxa creşte în majoritatea cazurilor: VW Golf 4 1390 cmc, 161 CO2, Euro 4 din 2002-de la 189 euro la 339 euro; VW Golf 4 1390 cmc, 161 CO2, Euro 4 din 2003, de la 238 euro la 452 euro; Opel Astra 1598 cmc, 171 CO2, Euro 4 din 2001/2002/2003 -de la 222 euro la 354 euro; Opel Astra 1598 cmc, 171 CO2, Euro 4 din 2002- de la 285 euro la 455 euro; Opel Astra 1598 cmc, 171 CO2, Euro 4 din 2003 - de la 359 euro la 573 euro; Ford Focus 1560 cmc, 127 CO2, Euro 4 din 2004/2005/2006 -de la 293 euro la 336 euro; Ford Focus 1560 cmc, 127 CO2, Euro 4 din 2005 -de la 338 euro la 388 euro; Ford Focus 1560 cmc, 127 CO2, Euro 4 din 2006 -de la 383 euro la 440 euro; VW Polo 1390 cmc, 154 CO2, Euro 4 din 2004 - de la 272 euro la 414 euro; VW Polo 1390 cmc, 154 CO2, Euro 3 din 2004 -de la 905 euro la 1.243 euro.
Pentru VW Passat 1896 cmc, 154 CO2, Euro 4 din 2008, taxa este indicată în scădere de la 1.132 euro la 878 euro.
Pentru maşinile tip Euro 3, Euro 2 şi non-euro, taxa scade de la 1.830 euro la 1.657 euro la maşini precum VW Passat 1896 cmc, 154 CO2, Euro 3 din 2004, de la 1.593 euro la 684 euro pentru Dacia Super Nova 1475 cmc, Euro 2 din 2001 şi de la 3.321 euro la 363 euro pentru Dacia 1397 cmc, non-euro din 1990.
Timbrul de mediu va fi aplicat numai maşinilor tip M1 (destinate transportului de persoane care au, în afara scaunului conducătorului, cel mult opt locuri pe scaune), nu şi celorlalte tipuri de vehicule, precum tiruri, autocare sau microbuze, pentru care va fi achitată în continuare actuala taxă auto.
În cazul maşinilor înmatriculate înainte de 2007, Guvernul a ajuns la concluzia că o scutire exclusiv pentru aceste maşini nu se poate realiza, deoarece ar constitui discriminare, astfel că soluţia pentru care s-a optat este recalcularea cotelor pentru maşinile vechi, în funcţie de perioada de viaţă, astfel încât suma de plată să scadă.
Pentru maşinile scoase din România şi înmatriculate în alte ţări, se restituie o parte din taxa platită, ca parte reziduală a acesteia (calculată în funcţie de perioada de utilizare).
Timbrul de mediu va fi calculat în principal în funcţie de emisia de CO2, luat în calcul în întregime pentru timbru faţă de 30% în legea în vigoare, înscrisa în cartea de identitate a maşinii sau documentele de omologare.
Timbrul va fi plătit o singură dată, la prima înmatriculare pe piaţa din România sau la prima transcriere, dar nu şi în cazul tranzacţiilor civile (moştenire sau partaj).
Noua taxă nu va fi plătită de persoanele cu dizabilităţi, dar va fi plătită la cumpărarea maşinilor de către instituţiile statului, cu excepţia, serviciilor de ambulanţă, poliţie, jandarmerie. Pentru maşinile care aparţin corpului diplomatic nu se va plăti timbrul de mediu.
Nu a fost stabilit încă dacă persoanele care au maşininile înmatriculate în alt stat şi sunt rezidenţi în România vor plăti timbrul de mediu.
Cei care au plătit actuala taxă de poluare nu vor mai plăti timbrul de mediu.
În cazul proprietarilor de maşini care au dat statul în judecată pentru restituirea taxei încasate ilegal, dacă acestora li s-a restituit contravaloarea taxei, precum şi a celor care au înmatriculat autoturismele fără achitarea taxei, noul timbru va fi plătit la prima vânzare a maşinii.
Modificările sunt argumentate de Guvern prin faptul că actuala formulă avea valori disproporţionat de mari pentru anumite zone de poluare, care nu ţineau cont de puterea de cumpărare a românilor, conţinea în calculul său, în afară de emisia de CO2, şi capacitatea cilindrică (deşi acest criteriu era deja taxat la impozitul pe maşină, plătit la administraţia locală), era discriminatorie şi atragea ameninţări cu infringementul din partea UE.
Prin aplicarea timbrului de mediu, Fondul de Mediu este estimat să crească faţă de 2012 cu 100 de milioane de lei, dacă românii vor cumpăra aceleaşi tipuri de maşini.

POLIŢISTUL SE DĂ BĂTUT

Declaraţie şoc la Tribunalul Gorj! Poliţistul trimis în judecată pentru că ar fi bătut un şofer care l-a stropit cu maşina se dă bătut. La propriu. Constantin Alionescu a rupt tăcerea şi susţine că el este victima şi că, de fapt, şoferul ar fi sărit la gâtul omului legii, care nu ar fi făcut altceva decât să se apere. Mai mult decât atât, poliţistul vrea să-l reclame pe procurorul de caz că nu i-a luat în calcul mai multe probe. Astăzi a cerut strămutarea procesului la instanţa supremă.

Poliţistul din Mătăsari acuzat că a snopit în bătaie un şofer pentru că l-ar fi stropit cu maşina a spus răspicat că este nevinovat, chiar dacă pe camerele de supraveghere se vede altceva. Acesta a vorbit astăzi pentru prima dată despre acuzaţiile care i se aduc.

Omul legii spune că nu a făcut altceva decât să se apere de şoferul care l-a stropit cu maşina.

Ce spune şoferul despre aceste acuzaţii?

Şi omul legii l-a reclamat pe şofer pentru ameninţare şi a cerut strămutarea procesului la Înalta Curte de Casaţie şi Justiţie a României, urmând ca instanţa supremă să analizeze cererea pe 7 februarie. Între timp, omul legii s-a întors şi împotriva procurorului de caz, care l-a trimis în judecată pentru purtare abuzivă.

Agentul de poliție Constantin Alionescu, de la Mătăsari, a fost pus la dispoziţia superiorilor săi şi execută acum activităţi de birou. Acesta vrea să-i ceară procurorului de caz daune pentru că i-a adus mari prejudicii. Altercaţia a avut loc în parcarea unui magazin din Mătăsari, în primăvara anului trecut, fiind înregistrată de camerele de supraveghere.

„SĂRACUL” PRIMAR ARESTAT

Vrea să fie pus în libertate ca să scape de datorii! Primarul suspendat al comunei Peștișani, Florin Pavel, a spus în instanță, la Tribunalul Gorj, de ce este important să-i fie admisă cererea de liberare sub control judiciar. Pe lângă datoriile strânse de când se află după gratii, edilul a adus în discuţie şi probleme medicale. Judecătorii gorjeni l-au pus în libertate, însă acesta e tot în arest, pentru că verdictul va fi dat mâine, de magistraţii de la Curtea de Apel Craiova.

Jurnaliștii de la Scandal de Gorj au fost în sala de judecată atunci când Pavel a cerut eliberarea și au aflat motivele pentru care a înaintat această cerere.

„Cer să fiu pus în libertate pentru că eu consider că perioada pe care am petrecut-o în arest e suficient de mare, deja e a șaptea lună, eu consider că nu mai sunt un pericol pentru desfășurarea procesului. Pe eliberarea sub control judiciar pot fi impuse condiții mult mai restrictive și chiar vă rog să faceți asta. Vă rog să luați în calcul și situația familiei mele, pentru că este într-o situație financiară destul de grea, cu multe credite, datorii care s-au strâns. Erau și înainte, dar acum s-au accentuat. Situația financiară s-a deteriorat. Am probleme medicale, așa cum am dovedit prin documentele depuse la dosar”, a declarat Florin Pavel, din boxa acuzaţilor.

Acelaşi lucru l-a spus şi în faţa camerelor de filmat.

Judecătorului de caz, de la Tribunalul Gorj, i-a admis cererea de liberare sub control judiciar, pentru a treia oară, în ultima lună. Procurorii au atacat însă această decizie, pe motiv că, dacă va fi eliberat, ar putea influența martorii, pentru că este singurul dintre inculpați care locuiește în comuna în care au fost săvârșite infracțiunile. Avocatul său, Liviu Belulescu, i-a rugat pe magistrați să țină cont de circumstanțele personale ale clientului său și a avertizat că arestul preventiv se transformă în executarea unei pedepse.

Avocaţii au depus la dosar și o factură pentru așa-zisa mită de aproximativ 1.600 de lei, care ar fi fost primită de Pavel de la firma lui Dan Floarea. Este vorba despre gresie și faianţă, care ar fi ajuns la apartamentul lui Pavel, din Târgu-Jiu, pentru lucrări de amenajări interioare, la bucătărie şi la baie. Apărătorii săi spun însă că materialele au fost primite legal, în baza unor documente.

Curtea de Apel Craiova va da verdictul mâine. Până atunci, Pavel va rămâne în arest.  S-a mai luat în calcul și faptul că primarul suspendat are studii superioare şi nu are antecedente penale. Potrivit declarației de avere a acestuia, din iunie 2011, la capitolul datorii, bărbatul a făcut împrumuturi la două bănci, ambele în 2008, în valoare totală de 90.000 de lei.Edilul a fost trimis în judecată pentru abuz în serviciu contra intereselor publice.

SANTAJUL SINDICATELOR

Federația Națională Mine Energie a transmis un comunicat de presă prin care anunță că, în cazul în care Contractul Colectiv de Muncă al angajaților Complexului Energetic Oltenia nu va fi încheiat mâine, 16 ianuarie 2013, vor fi declanșate acțiuni de protest. Comunicatul a fost trimis sub formă de informare și administrației CEO. Este o joacă a sindicatelor, a declarat Ion Răuț, directorul de resurse umane al companiei energetice.

După ce două luni au tergiversat negocierile, liderii sindicali din Federația Națională Mine Energie cer acum încheierea Contractului Colectiv de Muncă,  într-o zi. Într-un comunicat de presă, semnat de președintele FNME, Marin Condescu, este anunțată declanșarea grevei în cazul în care până mâine nu va fi semnat contractul. Ion Răuț, directorul de Resurse Umane din cadrul CEO, a declarat că este o formă de intimidare la adresa administrației, la care nu vor ceda.

Cât privește termenul de o zi pentru semnarea contractului, Răuț a declarat că nu poate fi decât o joacă a liderilor de sindicat, în frunte cu Marin Condescu.

Greva sindicală este așteptată cu mare interes și de Dan Ilie Morega. Acesta a criticat dur modul în care se dau bani sindicatelor și firmelor patronate de aceștia, dar și sporurile, care se acordă doar anumitor angajați. În calitate de reprezentant a trei sindicate, Morega a declarat că își dorește o confruntare directă cu Marin Condescu, președintele FNME.

În ceea ce privește încheierea Contractului Colectiv de Muncă, Ion Răuț a declarat că ar putea fi încheiat într-o săptămână, în cazul în care sindicatele tratează cu seriozitate această problemă.

Noua taxa auto, ipoteze

Actuala guvernare pregateste o noua taxa auto. Potrivit unor surse din industria auto, exista mai multe variante ce ar putea inlocui actuala formula, printre care si recent vehiculatul "timbru de mediu". Romanii care vor dori sa inmatriculeze un autovehicul vor avea parte in curand de o noua taxa auto. Conform unor surse oficiale din industria auto, in prezent Executivul analizeaza mai multe posibilitati de inlocuire. Prima ipoteza aduce in prim plan introducerea asa-numitului "timbru de mediu", care va fi calculat in functie de nivelul de emisii, vechimea si capacitatea cilindrica a masinii. Noul bir se va adauga la impozitul achitat anual. O alta varianta presupune pastrarea actualei taxe auto, care ar putea suferi modificari in sensul reducerii cuantumului, la care se va adauga un impozit anual de poluare, dupa modelul practicat in mai multe state europene. Cele doua propuneri nu vor inlocui impozitul local. Momentan niciuna din ipoteze nu a fost confirmata de oficialitati. Conform unei estimari realizate de Ziarului Financiar, piata auto din Romania valoreaza peste 2,5 miliarde de euro, iar anul trecut statul a incasat de la cele aproximativ 240.000 de autovehicule inmatriculate peste 120 de milioane de euro. Forma finala a noii taxe auto ar putea fi lansata in dezbatere publica peste o saptamana. Pana atunci, taxa auto se aplica si masinilor inmatriculate in tara inainte de 2007, la transcrierea dreptului de proprietate.

DVB-T vs DVB-C vs. HDTV

Chiar mă amuză să văd modul în care înţeleg unii ce înseamnă DVB-T, DVB-S, DVB-C şi HDTV. Am găsit pe net o postare pe un blog intitulat chiar "dvbt.ro" (imi aminteste cumva de 'dvd-r.ro') in care "se arată" care este diferenţa între DVB şi HDTV. Numai că se explică atât de slab şi eronat, încât simt nevoia să prezint lucrurile într-o lumină mai apropiată de adevăr. Citez din textul original: Multa vreme am fost contrariar referitor la diferenta dintre DVB si HDTV. Amandoua sunt prezentate ca “standarde de emisie tv”, HDTV a avut si o varianta analogica, DVB exista si in format MPEG-2, dar eu in continuare nu suport cand cineva ma corecteaza daca spun ca HDTV este un fel de DVB. Concluzii: DVB si HDTV sunt standarde, definite fiecare de catre un consortiu format din multe companii (multe dintre ele fiind implicate in ambele standarde). HDTV-ul, asa cum e transmis in Romania, respecta obligatoriu principiile HDTV, dar fiind transmis digital, respecta si principiile care stau la baza DVB-T-ului. Practic acolo se amesteca merele cu perele, făcându-se o confuzie grosolană între standardele pentru transmisii digitale de imagine şi date elaborate de consorţiul internaţional DVB şi acronimul HDTV, care este cu totul şi cu totul altă poveste. Ce este DVB? Consorţiul DVB are ca principală preocupare elaborarea de standarde privind transmisiile video şi de date către diverse platforme, folosindu-se diverse medii de transmisie. Echipamentele care funcţionează în baza acestor standarde poartă de obicei sigla specifică DVB. Cele mai populare standarde de la DVB sunt: DVB-S (Digital Video Broadcast - Satellite) - standardul de transmitere a programelor TV/radio/alte fluxuri de date prin satelit DVB-T (Digital Video Broadcast - Terrestrial) - standardul de transmitere a programelor TV/radio/alte fluxuri de date prin radiofrecvenţă, pe cale aeriană DVB-C (Digital Video Broadcast - Cable) - standardul de transmitere a programelor TV/radio/alte fluxuri de date prin infrastructura cablu TV (CATV) În afara acestora, mai sunt şi alte normative, aflate în diverse stadii de dezvoltare/implementare: DVB-H (handleld): pentru transmisii digitale destinate dispozitive portabile de tip hand-held, DVB-NGH (next-generation handleld), DVB-RCS - pentru transport pe protocol IP Ce au în comun toate aceste standarde? Toate transportă fluxuri digitale care sunt folosite pentru TV, radio sau alte scopuri, exemplific cu fluxuri de pachete IP, fluxuri de date pentru upgrade firmware receivere, etc. Ce este HDTV? Când se vorbeşte despre HDTV se face referire strict la transmisii TV de înaltă definiţie. Vizualizarea unui film pe playerul BluRay este de obicei la înaltă definiţie (HD), însă cu siguranţă nu este HDTV, din cauza absenţei componentei TV. HDTV este acronim de la High Definition Television. Imaginile de înaltă definiţie conţin de la 2,2 până la de 5 ori mai multe puncte pe imagine faţă de rezoluţia DVD în format PAL, 720 x 576. Sistemele HDTV timpurii foloseau transmisii analogice şi calitatea semnalului era afectată de distanţa până la receptor, acest tip de problemă fiind specific sistemelor analogice. Însă introducerea standardelor DVB a rezolvat problema pierderii calităţii pe distanţe mari, eliminând componenta analogică de pe aceste segmentele (staţie terestra - satelit - receptor). Fluxul audio-video de la staţia de emisie este compresat conform unui anumit standard la staţia de emisie, iar la receptor este decompresat. Se pot găsi explicaţii mai detaliate privind transmisiile DVB aici. În prezent se folosesc următoarele standarde pentru compresia sunetului şi a imaginii: MPEG2/MPEG4-H264 pentru fluxurile video MPEG/AC3 pentru unele fluxuri audio Din cauza necesarului mare de flux digital (bit stream), programele HD au unele limitări privind transmisia pe standard DVB. Maximul de cadre pe secundă pe care le poate avea un program TV transmis prin DVB este de 25 pentru rezoluţia 1920x1080 în mod progresiv, sau 50 în mod întreseţut. Concluziile sunt: DVB nu este HDTV. Însă DVB poate fi folosit ca standard de transport pentru HDTV, cât şi pentru DTV (TV digital la rezoluţie standard, SD). Unele TV-uri echipate cu DVB-T nu pot recepţiona HDTV. DVB nu este egal intotdeauna cu DVB. DVB-T permite recepţia programelor transmise prin aer, DVB-C prin cablu, DVB-S prin satelit. Cu o menţiune: nu tot ce se transmite prin cablu este musai DVB-C. Unele staţii de retransmisie pot folosi DVB-T pentru compatibilitate